Gare Lisch

Conçue par l’architecte Juste Lisch, également actif au sein du service des Monuments historiques, elle voit le jour à Paris comme embarcadère du Champ-de-Mars, destiné à desservir l’Exposition universelle de 1878 sur la ligne concédée à la Compagnie des chemins de fer de l’Ouest. Sa structure mêlant fer puddlé, briques et larges verrières illustre avec éclat l’esprit de modernité et d’innovation qui caractérise l’époque industrielle. À la veille de l’Exposition universelle de 1900, la Compagnie de l’Ouest obtient le prolongement de la ligne jusqu’à l’esplanade des Invalides, où doit s’élever une nouvelle gare. Dès 1894, les trains cessent donc de desservir la gare du Champ-de-Mars. Mais en juin 1897, un cyclone d’une rare violence traverse Asnières et détruit les ateliers de la Compagnie de l’Ouest. L’idée de réemployer l’ancienne gare du Champ-de-Mars s’impose alors. L’édifice parisien est démonté pièce par pièce, transporté à Asnières et remonté sur son site actuel — une prouesse technique avant l’heure. La gare Lisch accueille ensuite des ateliers et entrepôts, puis, un temps, des voyageurs, avant d’être reconvertie en dépôt et finalement laissée à l’abandon. Aujourd’hui encore, elle se dresse, isolée au cœur d’un tissu ferroviaire et urbain dense. Rare survivance des architectures d’exposition réemployées, la gare Lisch demeure marquée par l’épisode singulier du cyclone qui permit, paradoxalement, sa sauvegarde et son déplacement. C’est grâce à son inscription aux Monuments Historiques, en 1985, que la gare est définitivement sauvée de la démolition. Cette reconnaissance protège son architecture singulière, caractéristique des gares de la fin du XIXᵉ siècle : une structure métallique en fer puddlé, typique de l’époque, associée à des maçonneries de briques colorées, dont le contraste et le rythme donnaient à l’édifice une élégance industrielle. La verrière zénithale, les façades vitrées et les volumes généreux inscrivaient la gare dans la grande tradition des halls ferroviaires, conçus à la fois comme prouesses techniques et comme symboles de modernité.

Les interventions prévues privilégient la réduction des déperditions énergétiques grâce à la restauration des verrières et des menuiseries avec des vitrages performants, tout en respectant la finesse des structures d’origine. Les matériaux biosourcés, géosourcés et issus du réemploi seront privilégiés, notamment pour les sols et aménagements extérieurs. Le projet prévoit aussi une large végétalisation de la parcelle – arbres feuillus, plantes locales, miroir d’eau – afin de lutter contre l’îlot de chaleur urbain et d’offrir un véritable îlot de fraîcheur au cœur d’Asnières. Enfin, un travail spécifique est engagé sur la dépollution et la santé du bâtiment : retrait de l’amiante et du plomb, traitement de la mérule, dépollution des terres. Autant de mesures qui témoignent d’une volonté de conjuguer restauration patrimoniale et transition écologique.

Elle s’inscrit dans une dynamique métropolitaine, alors que la future ligne 15 du Grand Paris Express desservira la gare de Bois-Colombes, toute proche, à l’horizon 2029. Ce nouvel atout de mobilité renforcera l’accessibilité du site et en fera l’un des points d’intérêt majeurs du Grand Paris, à la croisée du patrimoine et de l’innovation urbaine. En restaurant la Gare Lisch, la Ville ne se contente pas de sauver un témoin du XIXᵉ siècle : elle écrit une nouvelle page de son histoire, où mémoire et modernité s’allient pour inventer un lieu unique, capable de relier passé, présent et futur.